На Иркутском авиационном заводе продолжается одна из ключевых стадий программы по созданию полностью отечественного самолёта МС-21. В цехе № 249 в эти дни идет сборка очередного комплекта крыла — важнейшего элемента лайнера, от которого напрямую зависят лётные характеристики, экономичность и безопасность будущих полётов. Работы ведутся в рамках масштабной программы импортозамещения, которая стала определяющей для всей российской гражданской авиации.

Как сообщили в ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», текущий этап считается завершающим перед передачей крыла в финальную сборку самолёта. Именно здесь отдельные элементы превращаются в полноценную конструкцию, готовую к интеграции с фюзеляжем.

Специалисты цеха выполняют стыковку консольных частей крыла с фюзеляжем, после чего начинается поэтапный монтаж всех основных систем. Речь идёт не только о силовых элементах, но и о сложной «начинке» — бортовой кабельной сети, системах управления, гидравлике, противообледенительной защите и других узлах, без которых современный магистральный самолёт просто невозможен.

На данный момент на крыле уже установлены балки закрылков, а также проведена точная регулировка рельсов предкрылков. Эти элементы отвечают за изменение конфигурации крыла на взлёте и посадке, а значит, требуют ювелирной точности и строгого соблюдения технологических норм. Сейчас рабочие сосредоточены на прокладке кабельной сети, сборке малой механизации и трансмиссий, которые будут приводить в движение предкрылки и закрылки.

Следующий этап — один из самых ответственных. После завершения внутренних работ начнётся навеска и регулировка крупных агрегатов: самих закрылков и предкрылков. Именно на этом этапе крыло приобретает законченный вид, а инженеры проводят дополнительные проверки, чтобы убедиться в корректной работе всех механизмов.

В ОАК подчёркивают, что сборка отечественного крыла — это не просто технологическая операция, а важный символ независимости проекта МС-21 от зарубежных поставок. Ранее часть композитных и конструктивных элементов изготавливалась с использованием иностранных технологий, однако теперь производство полностью локализовано. Это позволяет не только снизить внешние риски, но и ускорить темпы выпуска самолётов в будущем.

Программа МС-21 рассматривается как основа обновления парка среднемагистральных лайнеров в России. Поэтому каждая такая сборка — это шаг к серийному производству и к тому моменту, когда самолёт начнёт активно поступать в авиакомпании. Для Иркутского авиазавода участие в проекте стало одной из главных задач на ближайшие годы, а для всей отрасли — показателем того, что сложные авиационные технологии могут успешно развиваться внутри страны.

Текущие работы в цехе № 249 — это не просто сборка очередного крыла, а важный этап в формировании будущего российской гражданской авиации, где МС-21 отводится роль флагмана нового поколения.