ИННОВАЦИОННЫЙ ПУТЬ РАЗВИТИЯ – ЗАЛОГ УСПЕХА РОССИЙСКОГО АВИАПРОМА
(по опыту Иркутского авиационного завода и
Корпорации «Иркут»)
В феврале т.г. при посещении Летно-испытательного института имени Громова в подмосковном Жуковском, городе, где создается первый в России Национальный центр авиастроения, Владимир Путин заявил: «…Если мы говорим об инновационном характере развития экономики и России в целом, то без авиации такую задачу мы не решим».
В российской авиастроительной отрасли тон в плане инновационного развития сегодня во многом задает Корпорация «Иркут» и входящий в ее состав Иркутский авиационный завод (ИАЗ). Само создание Корпорации «Иркут» стало примером консолидации разработчиков и производителей авиатехники, рассредоточенных по разным регионам страны. Сегодня по тому принципу идет формирование Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Тем самым опыт развития ИАЗ и Корпорации «Иркут» весьма интересен и показателен, и может быть востребован другими предприятиями.
ИАЗ: из второго эшелона в лидеры отрасли за счет инноваций
Иркутский авиационный завод в настоящее время является одним из крупнейших авиастроительных предприятий не только региона, но и всей страны. Вместе с тем, это, пожалуй, единственное предприятие отрасли, которое в советские времена относилось к заводам второго эшелона, а в кризисные годы вырвалось в лидеры и, более того, стало основой для формирования целого холдинга – Корпорации «Иркут».
Сегодня эта корпорация – наиболее успешная в отрасли. Она имеет самый большой в российской авиапромышленности портфель заказов, он превышает 4,6 млрд. долларов. В 2007 г. выручка за поставленную продукцию Корпорации составила более 1,2 млрд. долл. США (по РСБУ); чистая прибыль превысила 160 млн. долларов США, что более чем в 3 раза выше аналогичного показателя за 2006 г. В 2005-2006 гг. доля Корпорации «Иркут» в выручке российских авиастроительных компаний, вошедших в ОАК, составляла 44%. В настоящее время Корпорация поставляет на внешний рынок свыше 15% российского оружейного экспорта. Можно с уверенностью констатировать, что упомянутые достижения стали возможны во многом благодаря инновационной деятельности руководства предприятия.
Как известно, под термином «инновационная деятельность» в утвержденных в 2005 г. «Основных направлениях политики Российской Федерации в области развития инновационной системы на период до 2010 года» понимается выполнение работ и (или) оказание услуг, направленных на:
- создание и организацию производства принципиально новой или с новыми потребительскими свойствами продукции (товаров, работ, услуг),
- создание и применение новых или модернизацию существующих способов (технологий) ее производства, распространения и использования,
- применение структурных, финансово-экономических, кадровых, информационных и иных инноваций (нововведений) при выпуске и сбыте продукции (товаров, работ, услуг), обеспечивающих экономию затрат или создающих условия для такой экономии.
Правда, когда в середине 1990-х годов руководство предприятия приступило к реализации амбициозной программы Су-30МКИ, оно больше думало не о теоретических обоснованиях своей деятельности, а о практических шагах по обеспечению выживания завода. Самое интересное, что предпринятые меры вполне вписались в направления инновационной деятельности из упомянутого выше документа. Жизнь же показала, что расчет на создание на базе Су-27 фактически нового боевого самолета, для которого значительная часть важнейших систем разрабатывалась и поставлялась партнерами из Франции, Индии и других стран, оказался верен. Су-30МКИ стал первым отечественным самолетом, в котором подрядчиками Иркутского авиационного завода, в частности, стали ведущие западные производители авионики, такие как Thales и SAGEM (ныне – Safran). Примечательно, что в настоящее время по аналогичной модели строит свое взаимодействие с западными фирмами компания «Гражданские самолеты Сухого» и КнААПО в рамках проекта SSJ.
Реализуя программу Су-30МКИ, ИАЗ получил уникальный опыт системной интеграции, формирования международной кооперации, привлечения инвестиций, финансового менеджмента. Предприятие, решая новые сложные задачи, в 2002 г. трансформировалось в Корпорацию «Иркут».
Понимая, что дальнейшее развитие предприятия, требует диверсификации продуктового ряда, руководители «Иркута» еще с конца 1990-х годов предприняли серьезные усилия для развития новых проектов, в том числе конверсионных. Пример - самолет-амфибия Бе-200, в котором «Иркут» выступил основным инвестором, системным интегратором и серийным производителем. Были также запущены программы создания автожира, беспилотных летательных аппаратов.
После того, как в начале 2000-х годов в состав Корпорации «Иркут» вошли ОКБ им. А.С. Яковлева», Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева», ряд других предприятий и КБ, значительно увеличились производственные мощности, а главное - резко вырос научный и конструкторский потенциал компании, что и предопределило необходимость формирования новой стратегии развития. Продолжил расширяться и продуктовый ряд Корпорации – на ИАЗ приступили к серийному производству Як-130, учебно-боевому самолету нового поколения, заказанному как ВВС России, так и ВВС зарубежных стран.
Новая стратегии развития
Анализ ситуации и путей дальнейшего развития корпорации показал:
- корпорация имеет потенциал для реализации более масштабных прорывных проектов, которые могут вывести на новый уровень не только предприятие, но и все российское авиастроение.
- такой проект должен относиться к гражданской авиации, поскольку она генерирует на порядок больший спрос, чем военная.
- проект должен быть крупносерийным и рассчитанным на международный рынок, в противном случае он принесет убытки предприятию и инвесторам.
- новый гражданский самолет должен соответствовать мировым (т.е. фактически западным! ) стандартам и требованиям, иначе за рубежом количество покупателей будет крайне ограниченным, в области гражданской авиации нам приходится бороться с конкурентами на их территории и по их правилам.
- опыт международного сотрудничества (проект Су-30МКИ), показал, что выход с гражданским проектом на широкий международный рынок требует радикальных преобразований, касающихся всех аспектов деятельности компании (разработка, производство, финансы, маркетинг, логистика, кадры). Упущение по любому из направлений приведет к неудаче.
- опыта организации современного производства авиатехники в России, к сожалению, практически нет. Получить его можно только из-за рубежа.
Для воплощения новой стратегии в жизнь было решено включиться в качестве участника кооперации в крупный международный проект (принцип: от простого к сложному).
Участие в таком проекте позволяет:
- модернизировать все аспекты деятельности компании;
- получить реальный опыт работы по современным технологиям;
- увеличить устойчивость компании за счет диверсификации производства;
- наработать связи с иностранными партнерами для будущих возможных проектов.
Ряд политических, экономических и других факторов способствовал тому, что в качестве стратегического партнера была выбрана компания Airbus – один из лидеров мирового авиастроения.
В результате длительных исследований и переговоров с EADS и Airbus с 2004 г. на «Иркуте» была разработана и начала осуществляться программа международной промышленной кооперации (МПК).
В настоящее время МПК предусматривает последовательную реализацию следующих программ:
- производство комплектующих для пассажирских лайнеров А320;
- конвертация (переоборудование) пассажирских А320 в грузовые версии;
- в стадии обсуждения находится вопрос участия Корпорации «Иркут» в программе А350.
Некоторые уроки работы в рамках международной промышленной кооперации
Основная трудность включения в международную кооперацию с такой крупной фирмой, как Airbus состояла в переходе на новую, незнакомую для всех российских предприятий, систему организации и ведения больших интернациональных программ крупносерийного выпуска гражданской авиатехники.
Ее внедрение потребовало:
а) перехода на новую, принятую в большинстве стран мира, нормативную базу.
б) переход на цифровые методы проектирования и подготовки производства, предполагающие в частности, отказ от индивидуальной доработки и подгонки отдельных деталей (что свойственно для отечественных технологий).
в) обновление станочного парка, лабораторной и испытательной базы.
г) внедрение современной системы менеджмента качества (СМК), организация входного и выходного контроля с опорой на понятную заказчикам систему сертификации.
д) освоение современных глобальных логистических схем, без которых невозможно реализовать международную кооперацию, особенно при создании гражданской техники, для которой характерны большие темпы производства и исключительно высокая стоимость сбоев в поставке комплектующих.
е) обучение персонала всех уровней – от рабочего до руководителя производства.
Персонал Иркутского завода, выделенный для работ в рамках программы МПК, прошел обучение за рубежом (Германия, Франция) и на месте.
Приступив к изготовлению комплектующих для Airbus, завод через некоторое время будет иметь руководящие кадры, прошедшие по нескольким ступеням иерархии на самом высокотехнологичном производстве.
Общий объем инвестиций Корпорации «Иркут» в комплексную модернизацию производства только за 2004-2007 гг. превысил 190 млн. долл., на НИОКР- около 140 млн. Планируемый объем инвестиций на 2008-2010 гг. – свыше 330 млн. долларов на техническое развитие и около 210 млн. долл. на НИОКР. Расчеты показывают, что программа модернизации окупится только через 9 лет с относительно невысокой прибылью. «Иркут» сознательно пошел на ее реализацию, понимая, что иного пути для сохранения конкурентоспособности нет.
В результате реализуемой комплексной программы преобразований «Иркут» далеко обогнал остальные предприятия отрасли по степени готовности к осуществлению нового перспективного проекта отечественного авиастроения – создания семейства среднемагистральных авиалайнеров МС-21 (магистральных самолетов 21-го века), призванных в ближайшем будущем стать фактически основой парка гражданской авиации страны, постепенно заменяя в первую очередь «старые рабочие лошадки» Ту-154, а также самолеты типа А320 и Боинг-737.
МС-21 – наиболее актуальный инновационный проект для российского авиапрома
МС-21 – прорывной продукт для российского авиапрома, включающий целый ряд инновационных технологий. Именно за их счет эксплуатационные расходы должны быть на 15% ниже, чем у лучших существующих зарубежных аналогов (как пример взят А320), в том числе потребление топлива должно быть на 25% ниже, а вес пустого самолета – на 15% меньше. Гарантией достижения таких характеристик будет продвинутая аэродинамика совершенно нового крыла, широкое использование композиционных материалов в конструкции планера и крыла, а также новые высокоэкономичные двигатели. Самолет получит самую современную авионику, перспективные оборудование и системы. Он будет соответствовать самым современным требованиям по шуму и выбросу вредных веществ, обеспечит высокий уровень комфорта пассажиров.
Летом 2007 г. Правление ОАК определило головным исполнителем программы создания нового пассажирского самолета МС-21 Корпорацию «Иркут». Вскоре Комиссия ОАК рассмотрела результаты первого этапа работ по программе МС-21, проведенных Корпорацией «Иркут», одобрила их и приняла решение о дальнейшем развитии проекта. Работа в рамках данной программы ведется Корпорацией под эгидой ОАК совместно с ведущими КБ страны. В конце августа нынешнего года прошла защита аванпроекта МС-21. Вскоре начнется серия тендеров на разработку и поставку основных комплектующих самолета. В декабре 2009 г. будет утвержден эскизный проект самолета и всех его систем. Первый полет МС-21 состоится в 2013 -2014 г., а сертификация и начало поставок – в 2015-2016 г.
Вопрос о месте производства нового самолета окончательно не решен. Но наибольшие шансы имеет Иркутский авиационный завод. По экспертным оценкам, именно этот завод к началу следующего десятилетия будет в максимальной степени по всем аспектам (производственные мощности, организация, качество, технологии, кадры и т.д.) готов к осуществлению масштабного серийного выпуска конкурентоспособных лайнеров, как самостоятельно, так и в кооперации с зарубежными партнерами.
Решение об организации производства МС-21 на ИАЗ благотворно скажется не только на развитии самого предприятия, но и региона, в первую очередь города Иркутска. Это повлечет за собой:
- расширение производственных площадей ИАЗ и соответственно появление новых рабочих мест не только на заводе, но и в инфраструктуре района;
- возможные заказы на поставку отдельных видов комплектующих для ряда предприятий региона.
Вместе с тем, уже сейчас ясно, что на реализацию программы МС-21 и в целом на развитие завода будет оказывать влияние и ряд негативных факторов, среди которых особо выделяется дефицит подготовленных кадров. ИАЗ в настоящее время довольно активно работает с местными высшими и средними учебными заведениями, так, на учебу в ИрГТУ ежегодно направляется до 140 чел. в год за счет предприятия, осуществляется трудоустройство студентов ИрГТУ на неполный рабочий день. На предприятии создан учебно-производственный центр, обучение в котором лишь в прошлом году прошло 6275 человек.
Вместе с тем, очевидно, что этих мер недостаточно и кадровая проблема будет обостряться по мере технологического перевооружения. Предприятию потребуются специалисты на качественно новом оборудовании. Часть из них, видимо, придется приглашать из других регионов и естественно обеспечивать жильем. Руководство завода принимает меры по увеличению количества мест в заводских общежитиях, помогает сотрудникам с ипотечным строительством, но собственных средств, конечно, не хватает. В этом отношении определенные надежды администрация завода возлагает на помощь местных властей.
